12月28日一早,蒸烤箱湖北武漢的天空突然開晴,一掃幾天來霧霾籠罩、感覺壓抑的壞天氣。
  剛過8點,拉著乘客前往天河機場的出租車司機老楊習慣性打開收音機,廣播里兩位嘉賓——武漢鐵路職業技術當鋪學院機車車輛工程系主任何成才和中南財經政法大學一位教授正在談武漢到咸寧城際鐵路開通的事。
  “今天是武漢的好日子!地鐵4號線、武咸城際,還銀行利率有滬漢蓉鐵路三線同時開通。”
  這個提前從報紙上獲知信息的“老武漢”心情不G2000錯。為了聽得更清楚一點,他一邊說,一邊伸出右手把廣播的聲音調大。
  三線開通巴里島,對武漢來說意義非凡。
  新開通的地鐵4號線與已經運行一年的2號線連通,這樣武漢地下交通便形成了Y字型格局,過去位於青山的武漢站因距離市區遠而交通不便的問題迎刃而解,乘客不用走上地面,便可以在漢口站、武昌站、武漢站自由穿行。
  咸寧、橫溝橋、賀勝橋……當年大革命時期的北伐之路,今天成了現代化交通大走廊。過去從武漢到鄂南山區的咸寧,近100公里的路程要走上半天時間,隨著武漢到咸寧城際鐵路的開通,僅需40分鐘便可抵達。車窗兩旁,一一閃過近年來拔地而起的大學城、科技園、高檔寫字樓、居民住宅群;遠處是星羅棋佈、波光粼粼的湖泊,綠色覆蓋、鬱郁蔥蔥的群山。旅游者到咸寧去泡溫泉可以當日來回。
  承擔武咸線設計施工的負責人、鐵四院高工孔德華介紹,武咸線和以往幾個大城市之間開通的城際列車有所不同,它有12個站,把沿線大的鄉村集鎮像珍珠一樣串了起來,使城鎮化的發展初具規模。而且隨著城際鐵路的開通,它所帶來的經濟、社會效益會日益明顯。
  作為我國“四縱四橫”快速鐵路網中的“一橫”——滬漢蓉東西沿江鐵路通道重要組成部分的渝利鐵路,西起重慶北站,東至利川站,營業里程287公里。因為滬漢蓉東西沿江通道全線貫通,西行進川變通途,“蜀道難”已成歷史。
  老百姓的感覺總是具體的。家住咸寧的李阿姨,女兒在武漢工作。因為添了小外孫,她每周都要跑去兩次。“過去,我是火車也坐,汽車也坐,到了武漢站後轉公共汽車出來還要半天。現在好了,我一抬腳,城鐵加地鐵,一個小時就可以到女兒家,真是方便到家了。”
  武漢鐵路局宣傳部新聞科科長楊曙明說,武咸鐵路是武漢開通的第一條城際鐵路,緊接著還有武漢到黃石、武漢到黃岡、武漢到孝感3條城際鐵路相繼開通,武漢半小時的城市圈就好比位於武漢這隻手的5個指頭同時伸開了,由此帶來的人才流、信息流、物質流將不可限量。
  處於中國版圖中心地點的武漢,懷抱“建設國家中心城市、復興大武漢”夢想的武漢,整個城市的建設發展將因“三線”開通而加速。
  本報武漢12月28日電  (原標題:大交通助力武漢“中心地位”凸顯)
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